La realizzazione della Metropolitana Automatica di Torino rappresenta un'importante scommessa per Satti, che ha ricevuto nel Dicembre 1998 dal Comune di Torino l'incarico di gestire progettazione, realizzazione ed esercizio dell'opera.
E' stata appositamente creata la Divisione Metropolitana Satti, che da subito si è mossa su due grandi versanti: da un lato la progettazione e realizzazione delle opere civili (gallerie e stazioni), dall'altro la fornitura delle tecnologie (i treni, i binari e tutti gli apparati di sistema necessari per il funzionamento e la sicurezza della linea).
Nel primo caso è stata eseguita una revisione complessiva della documentazione esistente, con l'obiettivo di ridurre ulteriormente l'impatto ambientale dell'opera e di ottimizzare tutti gli aspetti economici, migliorando nel contempo alcuni elementi architettonici.
Contemporaneamente, sul versante delle tecnologie, sono stati firmati importanti contratti con grandi aziende di rilevanza europea, quali Matra Transport International, Fiat Ferroviaria e Siemens, per l'acquisizione del sistema tecnologico VAL 208 e del materiale rotabile.

I lavori di realizzazione delle opere civili (galleria e stazioni) della Linea 1 della Metropolitana Automatica di Torino comportano l'apertura di cantieri in corrispondenza di stazioni e pozzi di intertratta.
Per ciascuna stazione o pozzo sono state previste tre fasi di cantierizzazione:

• la prima fase interessa i controviali di corso Francia per lo spostamento dei sottoservizi che interferiscono con la realizzazione di stazioni e pozzi di intertratta e comportano brevi chiusure dei controviali.
• la seconda fase interessa la carreggiata centrale di corso Francia per la realizzazione di stazioni della Metropolitana e pozzi di intertratta e comportano lo spostamento della viabilità sui controviali con sosta sulla carreggiata centrale.
• la terza fase interessa i controviali di corso Francia per la realizzazione degli accessi pedonali alle stazioni e brevi chiusure della viabilità dei controviali.

L'avvio di ciascuna fase presuppone la conclusione della fase precedente nella medesima zona, per garantire la percorribilità di corso Francia sul viale centrale o sui controviali.
L'evolversi dei lavori fa sì che in aree diverse possa aversi una sovrapposizione temporale tra la fase relativa allo spostamento dei sottoservizi e la realizzazione delle stazioni.
Pertanto tra agosto 2001 e il primo semestre 2002 in alcuni tratti di corso Francia i lavori saranno sulla carreggiata centrale, in altri tratti saranno sui controviali.
La cantierizzazione procede indicativamente dalle estremità di corso Francia (Paradiso e Principi D'Acaja) e converge verso la stazione di Pozzo Strada.

Prima fase
Spostamento dei sottoservizi (acqua, gas, fognature etc) con occupazione parziale dei controviali
I singoli interventi durano in media 2-4 settimane; ma spesso nella stessa area coesistono diverse reti di sottoservizi (acquedotto, fognature, gas) che non possono essere spostate contemporaneamente. Pertanto la durata complessiva degli spostamenti dei sottoservizi per ciascuna stazione varia da 2 a 6 mesi.
Inoltre, lo spostamento dei sottoservizi impone il coordinamento e il coinvolgimento di una molteplicità di enti e società pubbliche e private che devono intervenire con proprio personale specializzato. Ciò può portare a modifiche e variabilità rispetto ai tempi programmati e all'ordine con cui vengono eseguiti gli interventi.
In linea di massima è ad oggi prevedibile l'avvio dello spostamento dei sottoservizi secondo il seguente calendario:

Gli spostamenti dei sottoservizi in prossimità dei pozzi di intertratta avvengono in concomitanza con quelli delle stazioni attigue.

Seconda fase
Realizzazione delle stazioni e dei pozzi di intertratta con occupazione carreggiate centrali di corso Francia
I cantieri per la realizzazione delle stazioni occupano l'area centrale di corso Francia per una lunghezza circa 100m in corrispondenza di ogni stazione.
E' pertanto necessario che gli interventi sui controviali nelle aree corrispondenti siano terminati, per assicurare la percorribilità di corso Francia.
Il calendario:

Contestualmente ai primi insediamenti è prevista l'installazione degli impianti di produzione dei fanghi bentonitici e trattamento del materiale di scavo delle strutture delle stazioni (paratie). Tali impianti, denominati SOTRES, sono previsti:

• in adiacenza al Pozzo 2 (tra Paradiso e Marche) sulla carreggiata centrale nord di corso Francia con traffico deviato sui controviali e sulla carreggiata centrale sud;
   
• in adiacenza al Pozzo 9 (tra Bernini e Principi D'Acaja) sulla carreggiata centrale di corso Francia con traffico deviato sui controviali;
   
  • in adiacenza al Pozzo 4 (tra Massaua e Pozzo Strada) sulla carreggiata centrale nord di corso Francia con traffico deviato sui controviali e sulla carreggiata centrale sud;
     
  • in adiacenza al Pozzo 7 (tra Rivoli e Racconigi) sulla carreggiata centrale nord di corso Francia con traffico deviato sui controviali e sulla carreggiata centrale sud.

Terza fase
Realizzazione degli accessi pedonali alle stazioni
A seguito della riapertura del viale centrale verranno realizzati gli accessi alle stazioni con conseguente occupazione di tratti di controviali.

Dal 2004 minore impatto dei cantieri
La conclusione dei lavori di realizzazione delle stazioni è prevista entro la fine del 2003.
La seconda parte dei lavori di realizzazione della Metropolitana - tecnologie, impianti di sistema, finiture delle stazioni - inizierà su corso Francia a partire dal 2004 e comporterà minori impatti di cantierizzazione in quanto i lavori si svolgeranno in galleria.